Амьд үлдсэн хүмүүс болон эд мөрийн баримт дутмаг байгаа тул ослын шалтгаан зарим таамаг хэвээр байна гэж мэдээлэв. Гэвч дарвуулт завь унасны дараа хөмөрсөн гэсэн дүгнэлт гарчээ. Мөрдөн байцаалтын явцад хөмөрсөн дарвуулт завинаас мултарсан хөлд төвлөрчээ. Зурган дээрээс харж байгаагаар дөрвөлжингийн арын боолт нь зэвэрсэн, эвдэрсэн байх магадлалтай. Уг тайланд дарвуулт онгоц живсэн тухай багийн гишүүдийн хооронд ирсэн цахим шуудан, мөн дарвуулт онгоцны эздээс ирсэн мессежүүдийг тусгайлан дурьдаж, заримыг нь хүлээн аваагүй байна. Саутгемптоны их сургуулийн Вольфсоны нэгжийн загвар, техникийн үзүүлэлтүүд нь техникийн үзүүлэлтүүдийг одоогийн шаардлагатай дизайны стандартуудтай харьцуулсан болно. Тэд жийргэвч болон техникийн үзүүлэлтүүд нь голчлон одоогийн стандартад нийцэж байгааг олж мэдсэн бөгөөд голч угаагчийн диаметр болон зузаан нь 3 мм-ээр нарийссан байна. Тэд хагарсан (зэвэрсэн) давирхайн боолт нь 90 градусын уналтанд холбогдож чадахгүй гэдэгт итгэдэг байв. Аюулгүй байдлын дараах гол асуудлуудыг тодорхойлсон: • Хөшүүргийг их биетэй холбохдоо бэхэлгээ хэрэглэвэл уг холбоос тасарч, бүхэл бүтэн бүтцийг сулруулж болно. Эвдэрсэн холбоосыг илрүүлэхэд хэцүү гэдгийг анхаарах нь чухал юм. • “Гэрэл” газардуулга нь матрицын холбоост мэдэгдэхүйц гэмтэл учруулж болзошгүй. • Их бие болон дотоод бүтцэд тогтмол үзлэг хийх нь хөлийн яс салгаж болзошгүйг эрт анхааруулахад тусална. • Далайн гарцыг төлөвлөх, маршрутыг сайтар төлөвлөх нь цаг агаарын нөлөөллөөс шалтгаалсан эвдрэлийн эрсдлийг ихээхэн бууруулна. • Хэрэв ус нэвтэрч байгаа нь илэрсэн бол дотогш нэвтэрч болох бүх эх үүсвэрийг шалгана. • Хөмөрч, хөмөрсөн тохиолдолд дохиолол дуугарч, аврах салнаас гарах боломжтой байх шаардлагатай. Тайлангийн тоймыг доор харуулав. 2014 оны 5-р сарын 16-ны өдрийн 04:00 цагийн орчимд Их Британид бүртгэлтэй Cheeki Rafiki дарвуулт завь Нова Скотиагаас зүүн өмнө зүгт 720 метрийн зайд Антигуагаас хөдөлж байв. , Канад Майлс Английн Саутхэмптон хотод өнхрөв. Хэдийгээр нэлээн эрэл хайгуул хийж, дарвуулт онгоцны хөмөрсөн их бие олдсон ч багийн дөрвөн гишүүнийг хараахан олоогүй байна. 5-р сарын 16-ны өдрийн 04:05 цагийн орчимд хувийн радио дохионы ахмад Чики Рафики түгшүүрийн дохио өгснөөр АНУ-ын эргийн хамгаалалтын нисэх онгоцууд болон далайн гадарга дээрх хөлөг онгоцнууд дарвуулт завины эрэл хайгуул хийжээ. Тавдугаар сарын 17-ны өдрийн 14:00 цагийн үед бага оврын завины хөмөрсөн их биеийг илрүүлсэн ч цаг агаарын таагүй нөхцөл байдал нарийн шалгалт хийхэд саад болж, тавдугаар сарын 18-ны 09:40 цагт эрлийн ажиллагааг зогсоосон байна. 5-р сарын 20-ны 11:35 цагт Их Британийн засгийн газрын албан ёсны хүсэлтээр хоёр дахь эрэн хайх ажиллагааг эхлүүлжээ. 5-р сарын 23-ны 15:35 цагт дарвуулт онгоцны хөмөрсөн их бие олдож, Чика Рафики мөн болохыг тогтоожээ. Мөрдөн байцаалтын явцад хөлөг онгоцны аврах салнууд хэвийн байрлалтай байсан нь батлагдсан. Хоёр дахь эрлийн ажиллагаа энэ сарын 24-ний өдрийн 02:00 цагт дуусч, хүн олдоогүй байна. Cheeki Rafiki-ийн их бие олдоогүй бөгөөд живсэн гэж таамаглаж байна.
Амьд үлдсэн хүмүүс болон эд мөрийн баримт байхгүй тул ослын шалтгаан нь зарим нэг таамаг хэвээр байна. Гэвч Чики Рафики хөл тасарсаны дараа хөмөрч, хөмөрсөн гэсэн дүгнэлт гарсан байна. Хөлөг онгоцыг салгаснаас шууд шалтгаалсан их бие эсвэл жолооны илт гэмтэлээс бусад тохиолдолд хөлөг онгоц усан доорх объекттой мөргөлдсөн байх магадлал багатай. Харин өмнөх газардуулгын нөлөөлөл болон түүний хөл ба суурийн дараачийн засварууд нь хөлөг онгоцны бүтцийг сулруулж, хөлийг нь их биедээ бэхэлсэн байж магадгүй юм. Мөн нэг буюу хэд хэдэн боолтны боолт гэмтсэн байж болзошгүй. Дараа нь хүч чадал алдагдах нь хөлний шилжилтэд хүргэж болзошгүй бөгөөд энэ нь далайн нөхцөл байдал муудаж байгаа үед хажуугийн ачаалал ихэссэнээр улам бүр нэмэгддэг. Дарвуулт завины оператор "Stormforce Coaching Ltd" компани дотоод бодлогодоо өөрчлөлт оруулж, дахин ийм хэрэг гарахаас сэргийлэхийн тулд хэд хэдэн арга хэмжээ авчээ. Далайн болон эргийн хамгаалалтын агентлаг нь хөлөг онгоцон дээр хийлдэг аврах салаа байрлуулахад тавигдах шаардлагуудыг тодорхой кодчилох үүрэг хүлээсэн бөгөөд Хатан хааны дарвуулт завины хүрээлэнтэй хамтран далайд амьд үлдэх гарын авлагын өргөтгөсөн хувилбарыг боловсруулсан бөгөөд энэ нь хөлийн хагарал үүсэх магадлалыг харгалзан үзсэн. Их Британийн Далайн холбооноос шилэн хавтан, наалттай их биетэй дарвуулт онгоцыг шалгах, засварлах салбарт тэргүүлэгч удирдамж боловсруулахын тулд гэрчилгээжүүлэгчид, үйлдвэрлэгчид, засварчидтай хамтран ажиллахыг хүссэн. Далайн болон эргийн хамгаалалтын агентлагуудаас арилжааны жижиг хөлөг онгоцны гэрчилгээ хэзээ шаардлагатай, хэзээ шаардлагагүй болох талаар илүү тодорхой зааварчилгаа өгөхийг хүссэн. Аливаа газардуулгын улмаас учирч болзошгүй хохирлын талаарх мэдлэгийг дээшлүүлэх, далайн догол мөрийг төлөвлөхдөө анхаарах хүчин зүйлсийн талаарх мэдлэгийг дээшлүүлэх зорилгоор дарвуулт онгоцны ертөнцийн худалдаа, амралт зугаалгын салбарт үйл ажиллагааны удирдамж гаргах талаар спортын удирдах байгууллагад нэмэлт зөвлөмж өгсөн.
Шуудангийн цаг: 2023 оны 2-р сарын 22