Ачааны хөлөг онгоцууд, тэр дундаа чингэлэг хөлөг онгоцууд нь орчин үеийн эдийн засгийн үндэс суурийг бүрдүүлдэг бөгөөд нийт задгай бус ачааны 90 орчим хувийг ачааны хөлөг онгоцоор тээвэрлэдэг. Энэ нь олон тооны танк, хийн тээвэрлэгчээс гадна юм. Харамсалтай нь дизель хөдөлгүүрийг ашигласнаар 18-30% NOx, 9% SOx-ээс гадна дэлхийн нийт CO2-ын 3.5 орчим хувийг ялгаруулдаг.
Хүхэр багатай дизель түлш (ULSD)-д шилжиж, хурдны хязгаарлалт ашигласнаар эдгээр бохирдуулагчийн зарим хэсгийг бууруулсан ч Парисын гэрээний дагуу хүлээсэн үүргээ биелүүлэхийн тулд далайн тээврийн салбарынхан нүүрстөрөгчгүйжүүлэх шаардлага тулгарч байна гэж үзэж байна. Үндсэндээ энэ нь дизель хөдөлгүүрээс түлшний өртөгтэй харьцуулах боломжтой эсвэл бага, бохирдол багатай эсвэл огт гаргадаггүй, ложистикт сөрөг нөлөө үзүүлэхгүй өөр хувилбар руу шилжих арга замыг хайж олох гэсэн үг юм.
Өрсөлдөөн ихтэй, өрсөлдөх чадвартай салбарын хувьд энэ нь тээврийн компаниудыг мухардмал байдалд оруулж байх шиг байна. Гэсэн хэдий ч одоо байгаа батлагдсан технологи нь аль хэдийн байгаа бөгөөд одоо байгаа ачааны хөлөг онгоцон дээр шинэчлэх боломжтой.
Ихэнх ачаа амархан мууддаггүй тул тээврийн салбарын хөрөнгө оруулалтын гол хөшүүрэг нь нэг хөлөг онгоцонд илүү их ачаа тээвэрлэх явдал юм. 20-р зууны эхэн үеийн сүүлийн хэдэн арван жил хүртэл амьд үлдсэн дарвуулт онгоцнуудын дунд (төмөр их биетэй дарвуулт завь) голчлон ашиглалтын зардал багатай байсан тул тухайн үеийн уурын хөлөг онгоцтой өрсөлдөж чадсан юм. Хамгийн том Windjammer (Moshulu) гэж нэрлэгддэг 1903 онд Шотландад баригдсан бөгөөд одоо ч байсаар байна.
1960-аад онд уурын хөдөлгүүрийг дизель хөдөлгүүрээр хурдан сольсноор усан тээвэр, төмөр замын салбарт дизель хөдөлгүүрүүд нь ачааны машинаас эхлээд галт тэрэг, хамгийн том чингэлэг хөлөг онгоц хүртэл бүх зүйлийг эрчим хүчээр хангадаг орчин үеийн ертөнцийн ажиллах хүч болжээ. Ойролцоогоор яг тэр үед атомын ертөнцийн талаарх бидний ойлголтын асар том үсрэлт нь цөмийн задралын реакторыг өнгөрсөн үеийн уурын зуухыг шууд орлуулах олон туршилт хийхэд хүргэсэн.
Хамгийн алдартай цөмийн хөдөлгүүртэй ачааны хөлөг онгоцны нэг бол 1959 онд хөөргөсөн NS Саванна юм. Зорчигч болон ачааны холимог загвар хөлөг онгоцны хувьд энэ нь ашиггүй байх ёстой. Дизель хөдөлгүүрийг зохицуулдаг илүү энгийн дүрэм, дизель түлшний үнэ хямд тул бусад хүчин зүйлсийг чухалчлан тээвэрлэлтийн салбар энэ хөдөлгүүрийн аргыг хамтдаа сонгох болно.
Тухайн үед Оросын "Севморпут" чингэлэг хөлөг онгоц (1986 онд хөөргөсөн) дэлхийн цорын ганц цөмийн хөдөлгүүртэй ачааны хөлөг онгоц байсан юм. Одоогоор Оросын цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцны флотын хамт Оросын Антарктидын судалгааны станцуудыг нийлүүлэхэд ашиглаж байна.
Шинэ Project 22220 мөс зүсэгч нь Севморпутын олон жилийн түлшний эргэлттэй адил 7 жилийн цэнэглэх цикл бүхий RITM-200 SMR (жижиг модульчлагдсан реактор) -аар тоноглогдсон. Энэ орчинд түлш цэнэглэх зардлыг арилгах, даацын хүчин чадлыг нэмэгдүүлэх, логистикийг хялбарчлах нь ашигтай байх болно.
Өмнө дурьдсанчлан тээврийн компаниуд эрсдэлээс зайлсхийх боломжтой бол эрсдэлд орох сонирхолгүй байдаг. Зууны дунд үед тэгтэй тэнцэх хугацаа ойртож байгаа энэ үед хүмүүс өөрчлөлтөд хөрөнгө оруулахад бэлэн байгаа ч одоохондоо. Устөрөгч болон түлшний эсэд шилжих тухай 2018 оны IEEE Spectrum баримт бичиг гэх мэт өргөн хүрээний нэхэмжлэлүүд энд маш хэцүү эрэлт хэрэгцээтэй тулгарч байна.
Түлшний эсүүд, батерейнууд, устөрөгчийн агуулах саваар дүүрсэн өөрчлөгдсөн ачааны хөлөг онолын хувьд дараагийн боомтод хүрэх хангалттай хүч чадалтай байх боломжтой гэж баримт бичигт дурджээ. Энэ нь хэд хэдэн сөрөг хүчин зүйл, ачааны хөлөг онгоцыг живүүлэхэд хүргэдэг устөрөгчийн алдагдал, боомт бүрт өндөр шахсан устөрөгчийг дүүргэх хэрэгцээ, (зузаан ханатай) шахсан устөрөгч нь савны маш их зай эзэлдэг болохыг харуулж байна. Энэ нь турбо-цахилгаан дамжуулалттай нийцтэй систем биш бөгөөд одоо байгаа ачаа тээвэрлэгчийг их хэмжээгээр шинэчлэхийг шаарддаг.
Авс дахь эцсийн хадаас нь дэлхийн боомтуудад бункер хийх дэд бүтэц байхгүй, бараг бүх устөрөгчийг уурын шинэчлэл болон ижил төстэй эх үүсвэрээр чулуужсан метанаас (“байгалийн хий”) үйлдвэрлэж байгаа явдал юм. Нэг ёсондоо энэхүү шилжилт нь тодорхойгүй, өндөр эрсдэлтэй, зардал ихтэй дэлхийн хөрөнгө оруулалт, тодорхойгүй үр өгөөжийн нэг нь төлөвлөгөөний дагуу явагдах юм.
Тээврийн салбар нь ачааны хөлөг онгоцондоо хямд далайн түлш ашиглахыг илүүд үздэг байсан ч 1950-иад оноос хойш цөмийн хөдөлгүүр ашиглах нь дэлхийн хамгийн хүчирхэг армийн салшгүй хэсэг байсаар ирсэн. Дизель шумбагч онгоц ашигтай хэдий ч хэдэн өдрийн турш усанд байх боломжгүй бөгөөд хэдэн арван жил тутамд биш долоо хоног бүр цэнэглэх шаардлагатай болдог. Үүний нэгэн адил, CATOBAR төрлийн тээвэрлэгчид эрчим хүч, түлш цэнэглэх шаардлагатай байдаг бөгөөд энэ нь үнэ цэнэтэй тээвэрлэгч түлш дуусах үед зөрчилдөөнийг нэлээд эвгүй байдалд оруулдаг.
Ачааны хөлөг онгоцны контекстэд нийцүүлэн, ОХУ-ын RITM SMR-д ашигладаг 20% бага баяжуулсан уран-235 (АНУ-ын тэнгисийн цэргийн зарим реакторын хувьд 90% -иас дээш) агуулсан далайн реакторуудыг тооцвол түлш цэнэглэх ложистик нь зөвхөн 20% -иар хязгаарлагдах болно. ойролцоогоор долоон жилд нэг удаа цэнэглэх нэг удаа зогсох бөгөөд энэ хугацаанд түлшээ солино. Ачааны хөлөг онгоцны контекстэд нийцүүлэн, ОХУ-ын RITM SMR-д ашигладаг 20% бага баяжуулсан уран-235 (АНУ-ын тэнгисийн цэргийн зарим реакторын хувьд 90% -иас дээш) агуулсан далайн реакторуудыг тооцвол түлш цэнэглэх ложистик нь зөвхөн 20% -иар хязгаарлагдах болно. ойролцоогоор долоон жилд нэг удаа цэнэглэх нэг удаа зогсох бөгөөд энэ хугацаанд түлшээ солино. ОХУ-ын ММР РИТМ-ийн 20% -ийг АНУ-ын 20% -ийн хамгаалалттай ус, морские реакторыг хүлээн авна уу до разовая остановка для дозаправки примерно раз в семь лет, во время которой топливо будет заменено. Ачааны хөлөг онгоцны нөхцөлийг хүлээн зөвшөөрч, Оросын RITM SMR-д ашигладаг 20% бага баяжуулсан уран-235 (АНУ-ын тэнгисийн цэргийн зарим реакторын хувьд 90% -иас дээш байсан) зэрэг далайн реакторуудыг хүлээн зөвшөөрвөл түлш цэнэглэх ложистикийг нэг удаагийн зогсолтоор хязгаарлах болно. ойролцоогоор долоон жилд нэг удаа түлш цэнэглэх зориулалттай бөгөөд энэ хугацаанд түлшээ солино.如果采用货船环境，并假设像俄罗斯RITM SMR 中使用的船用反应堆，含有20% ，含有20% 20%之下，一些美国海军反应堆> 90%），燃料补给的物流将仅限于一次加油大每七年停止一次，在此期间将更换燃料。如果采用货船环境，并假设像俄罗斯RITM SMR 中使用的船用反应堆，含有20% ，含有20% 20%之下，一些美国海军反应堆> 90%），燃料补给的物流将仅限于一次加油大每七年停止一次，在此期间将更换燃料。 Если принять среду грузового корабля и предположить, что морской реактор, подобный тому, который используется в российском ММР РИТМ, содержащем 20 % НОУ-235 ША (по сравнению с > 90% реакторы доказательных сравнению), одной заправкой жишээ семь лет, в техение которых топливо будет заменено. Ачааны хөлөг онгоцны орчин болон Оросын SMR RITM-д ашигласан 20% LEU-235 (АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын зарим реакторын хувьд 90% -иас дээш) агуулсан тэнгисийн реакторыг тооцвол түлш цэнэглэх ложистик нь ойролцоогоор долоон тутамд нэг цэнэглэлтээр хязгаарлагдах болно. түлшийг солих жилүүдэд .Хэрэв хайлсан давс эсвэл хайргатай реактор ашиглаж байгаа бол түлш цэнэглэх ажлыг илүү уян хатан байдлаар хийж, процесст зарцуулах хугацааг багасгана.
Цөмийн хөдөлгүүрийн системийг ашиглах өөр нэг давуу тал нь түлш нь маш өндөр эрчим хүчний нягтралтай тул түлшний сав шаардлагагүй болно. Үүний оронд реакторууд болон уурын турбинууд нь 13.5 метр өндөр, 26.5 метр урт Wärtsilä RT-flex96C зэрэг чингэлэг хөлөг онгоцон дээрх барилгын хэмжээтэй дизель хөдөлгүүрийг орлох боломжтой. Тиймээс цөмийн шинэчлэл хийснээр хөдөлгүүр болон түлшийг анхны хөдөлгүүрийн блоктой ижил зайд байрлуулж, улмаар даацыг нэмэгдүүлэх болно.
1950-иад оноос хойш улс орнууд далайн реакторуудыг янз бүрийн нөхцөл байдалд ашиглаж ирсэн тул эрсдэл, ашиг тус нь сайн мэдэгдэж байгаа тул солих дизель хөдөлгүүртэй адил алдартай болсон.
Сүүлийн хэдэн жилийн хугацаанд усан тээврийн салбарт цөмийн энергийн хэрэглээ шинэ цар хүрээтэй болсон. Олон улсын далайн байгууллагын (IMO) энэ чиглэлээр хууль тогтоомж байхгүй, одоо хэлэлцэж байгаа байлдааны хөлөг онгоцонд цөмийн хөдөлгүүр ашиглах нь томоохон саад тотгор байгааг салбарын мэргэжилтнүүд онцолж байна. Гэсэн хэдий ч энэ нь хурдан өөрчлөгдөж магадгүй гэж BW Group тээврийн компанийн дарга Андреас Сохмен-Пао хэлэв. Түүний хэлснээр, атомын цахилгаан станцын давуу тал нь ойлгомжтой, ялангуяа ашиглалтын зардал бага.
Урьдчилсан хөрөнгө оруулалт хийсний дараа цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг ачааны хөлөг онгоцууд үнэ төлбөргүй байх болно. Ингэснээр бохирдуулагч бодисын ялгарал, түлшний зардлыг тооцохгүйгээр ачааны хөлөг онгоцууд илүү хурдтай, зарим тохиолдолд 50 хүртэл хувиар илүү хурдтай явах боломжтой болно. Өөрөөр хэлбэл, Хятадаас АНУ руу чингэлэг тээвэрлэх хугацааг гурван долоо хоног гэж үзвэл хурдыг 50%-иар нэмэгдүүлбэл бүтэн долоо хоногоор багасна.
Эдийн засгийг эс тооцвол далайн тээврийн салбар утааг хурдацтай бууруулах ёстой гэсэн баримт хэвээр байна. Салбар эрсдэлд өртөмтгий байдаг тул аливаа өөрчлөлтийг аажмаар, сайтар төлөвлөх ёстой бөгөөд түр зуурын шийдлүүд нь хувьсгалын бүтэлгүйтэлээс илүү таатай байх магадлалтай. Энд цөмийн хөдөлгүүр гэх мэт найдвартай, батлагдсан технологи нь шаардлагатай зүйлийг хангаж чадна. Эдгээр баримтуудыг Британийн тэнгисийн ангиллын нийгэмлэг Lloyd's Register гишүүдийнхээ санал хүсэлтийг хүлээн авсны дараа дүрмийг дахин бичихдээ хүлээн зөвшөөрсөн байна. Lloyd's "тодорхой худалдааны зам дагуу цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцуудыг одоогийн байдлаар олны таамаглаж байснаас хурдан харах болно" гэж найдаж байна гэжээ.
Үйл явдал хэрхэн өрнөхөөс шалтгаалаад бид тээврийн салбарыг нүүрстөрөгчийн хийнээс ангид, дээд амжилт тогтоогоод зогсохгүй тээвэрлэлтийн замыг урьд өмнөхөөсөө илүү хурдан, найдвартай болгохыг харж болно. Ачааны хөлөг онгоцууд цаг агаар, орон нутгийн замын хөдөлгөөнд тулгуурлан чөлөөтэй хөдөлдөг тул дэлхийн нөгөө талаас цөөн хэдэн багаж захиалах нь өнөөгийн тээврийн байгаль орчинд үзүүлэх нөлөөллийг тооцохгүйгээр хамаагүй бага цаг зарцуулдаг.
"Тээвэрлэлтийн" өөр нэг төрөл байдаг - аялалын хөлөг онгоц нь маш бохир байдаг, ялангуяа боомт сул байгаа үед. Хэрэв эдгээр хөлөг онгоцууд тансаг арлуудыг дайран өнгөрөхдөө хар дизель яндангаа гаргахаа болих юм бол аялал нь сүйрсэн мэт санагдаж магадгүй юм.
Таны дурдаагүй нэг зүйл бол миний усан / боомтуудад цөмийн хөлөг онгоц байхгүй гэж хэлдэг улсуудын тоо юм. Наад зах нь би тодорхой зааврыг хараагүй.
“Үгүй ээ, манай хотод биш” гэсэн хэдхэн газар байдаг бол би гайхахгүй. Эргэлзээтэй газар хөлөг онгоцоо бүртгүүлснээр компаниуд төсвөө хэрхэн баруун, зүүн тийш танаж байгааг хараарай.
Энэ оны эхээр Бейрутийнхтэй адил туршлагаас олон газар айж байна гэж хэлэх нь шударга бус хэрэг. (Хөлөг онгоцны реакторыг бөмбөг бүтээхийн тулд бүтээгээгүй байсан ч практик/хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй зүйлийн талаар улс төр, олон нийтийн санаа бодол инженерчлэлээс илүү хүчтэй байдаг.)
Бусад улсыг буруутгаж, цөмийн хөлөг онгоц бусад улсын боомт руу орж болохгүй гэж ярьдаг бүх улс битгий хэл. (Хэрэв та олон улсын цөмийн дипломат ажиллагаанд орооцолдох юм бол ... олон улсын тээвэрлэлт тийм ч хялбар биш байх болно ...)
Нэг улс тусгай зөвшөөрөлгүйгээр байлдааны хөлөг онгоцыг өөр улсын боомт руу шууд жолоодох боломжгүй тул цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг тэнгисийн цэргийн флотууд / байлдааны хөлөг онгоцууд илүү хялбар байдаг. (Үүнийг ихэвчлэн маш сэжигтэй, заримдаа дайны үйлдэл гэж үздэг. Өөрөөр хэлбэл, нөхцөл байдлын олон улсын дипломат ажиллагаа илүү тодорхой, эсвэл зөвшөөрөл аваагүй, дайн болох магадлал өндөр, эсвэл харийн улсын усан дундуур цөмийн завь авч явах зөвшөөрөл байдаг ч хэрэв энэ нь дайн биш бөгөөд хүн харийн нутаг дэвсгэрт зөвшөөрөлгүй дайны машин жолоодож байгаа бол мөнгөн хэлтэй, эсвэл сайн тайлбартай байсан нь дээр. / зөвтгөж, зөвшөөрөл аваагүй бол буцаж гар.)
> Олон газар энэ оны эхээр Бейрутын туулж өнгөрүүлсэнтэй ижил төстэй туршлагаас айна гэж хэлэх нь шударга бус хэрэг болохгүй. > Олон газар энэ оны эхээр Бейрутын туулж өнгөрүүлсэнтэй ижил төстэй туршлагаас айна гэж хэлэх нь шударга бус хэрэг болохгүй. > Было бы несправедливо сказать, что многие места боялись бы получить подобный опыт, который Бейрут пережил в начале этого года. > Энэ оны эхээр Бейрутэд тохиолдсон туршлагаас олон газар айна гэж хэлэх нь шударга бус байх болно. > 可以说很多地方都害怕有与贝鲁特今年早些时候经历的类似的经历，迼的经历，这〶幂幂 > 可以说很多地方都害怕有与贝鲁特今年早些时候经历的类似的经历，迼的经历，这〶幂幂 > Несправедливо говорить, что многие места боятся получить опыт, подобный тому, что пережил Бейрут в начале этого года. > Энэ оны эхээр Бейрутэд тохиолдсон шиг туршлагаасаа олон газар айж байна гэж хэлэх нь шударга бус юм.(Хөлөг онгоцны реакторыг бөмбөг бүтээхийн тулд бүтээгээгүй байсан ч практик/хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй зүйлийн талаар улс төр, олон нийтийн санаа бодол инженерчлэлээс илүү хүчтэй байдаг.)
Энэ нь тэсрэх бөмбөг байх албагүй. Цөмийн материал хайлах, ердийн дэлбэрэлт, сарних, үерлэх нь хүртэл ихээхэн хохирол учруулж болзошгүй юм. Энэ нь ноцтой эрсдэл хэвээр байна.
Энэ нь мөн цөмийн материалыг их хэмжээгээр дэлгэрүүлэхэд хүргэнэ, цөмийн материалын бүх хэрэглээ одоо маш сайн хамгаалагдсан. Мөн ачааны хөлөг онгоцууд тийм ч аюулгүй биш бөгөөд асуудалтай орнуудад очдог. Үгүй ээ, энэ материалаас задралын бөмбөг хийх боломжгүй. Гэхдээ та үүнийг бохир бөмбөг хийхэд ашиглаж болно.
Далайн ус бол цацраг туяанаас хамгаалах сайн хамгаалалт юм. Хэрэв реактор хайлж эхэлбэл цөмийг бүхэлд нь далайн гүн рүү живүүлэх систем бий. Тэнд өлгөж, дараа нь тусгайлан тоноглогдсон савыг ашиглан сэргээж болно. Бохир харагдаж байгаа ч тийм биш.
Бид зургийн самбар дээр хайлдаггүй реактортой гэдэгт би итгэлтэй байна. Тиймээс энэ нь маргаантай асуудал байж магадгүй юм.
> Хэрэв реактор хайлж эхэлбэл цөмийг бүхэлд нь далайн гүн рүү живүүлэх систем бий.
Та үүнийг дуут интерфейстэй компьютерээс удирдах хэрэгтэй. “Компьютер, pop warp core. Janeway Omega Seven Nine-д зөвшөөрөл олго"
АНУ, Орос аль аль нь далайн ёроолд живсэн цөмийн реакторуудтай бөгөөд тэдгээр нь ямар ч хор хөнөөлгүй бөгөөд олон арван жилийн турш оршин тогтнож ирсэн.
> Бид хаа нэгтээ зургийн самбар дээр хайлах хамгаалалттай реакторуудтай гэдэгт итгэлтэй байна. > Бид хаа нэгтээ зургийн самбар дээр хайлах хамгаалалттай реакторуудтай гэдэгт итгэлтэй байна. > Почти уверен, что у нас где-то на чертежной доске есть защищенные от расплавления реакторы. > Бид зургийн самбар дээр хайлдаггүй реакторууд байгаа гэдэгт итгэлтэй байна. > 很确定我们在某处的绘图板上有防熔毁反应堆。 > 很确定我们在某处的绘图板上有防熔毁反应堆。 > Почти уверен, что у нас где-то на чертежной доске есть защищенный от расплавления реактор. > Бид зургийн самбар дээр хайлдаггүй реактор байгаа гэдэгт итгэлтэй байна.Тиймээс энэ нь маргаантай асуудал байж магадгүй юм.
* Асуудал гарвал автоматаар бураар дүүргэх * Асуудал гарсан тохиолдолд завинаас автоматаар гаргах * Зөвхөн ус, хяналтын кабель (болон дурын дурын) байгаа хар тугалга болон бусад материалаар хийсэн "саркофаг"-д хадгална. автомат хавхлагатай хоолой гэх мэт) ).
Энэ нь (мөн бусад нь үүнтэй төстэй) үүнийг реакторт ямар нэг зүйл буруу болвол тэр зүгээр л далайн ёроолд унаж, хариу үйлдэл нь зогсч, хүрээлэн буй орчныг ямар ч байдлаар бохирдуулахгүй, зүгээр л идэвхгүй байх хүртэл суудаг. зассан (эсвэл хангалттай гүн байвал тэнд үлдэж болно...). Шилэн эсвэл бетоноор хүрээлэгдсэн бол байгальд аюул учруулахгүйгээр олон мянган жилийн турш сууж чадна ...
Мөн та зайлуулах шаардлагатай тохиолдолд "буцах" функцийг хялбархан хэрэгжүүлж болно: * Хөвүүртэй хамт шугамыг автоматаар гаргадаг тул олоход хялбар бөгөөд далайн ёроолоос хайх шаардлагагүй * Урьдчилсан нэмэлт хөвөх төхөөрөмж , хүсэлтийн дагуу Агааржуулалт (эсвэл нэг сарын дотор), магадгүй ямар нэгэн химийн систем/урвал хэрэглэж болно.
Тиймээс хэрэв түүнийг хаясан бол та хийх ёстой зүйл бол: 1. Хөвүүрт бэхлэгдсэн шугамыг шүүрэн авч, аврах завиар гадаргуу дээр гаргах, эсвэл 2. Хөвөгчийг хөвж байх үед нь хийлэхийг хүлээх (эсвэл хүсэлт гаргах). . гадаргууг сэргээнэ
Энэ бүхэн нь түлшний хэмнэлт, хурдыг нэмэгдүүлэх давуу талуудтай харьцуулахад маш хямд бөгөөд үүнийг бүгдийг нь маш аюулгүй болгож чадна гэж найдаж байна.
Энд шаардлагатай зөв зохион бүтээсэн бага чадлын реакторыг амархан хийж болох бөгөөд устгах гэж оролдсон ч хайлахгүй. Үүнийг бохир бөмбөг гэх мэтийн нэг хэсэг болгон ашиглаж болно, гэхдээ зохих ёсоор барьсан реактороос цөмийн материалыг санамсаргүйгээр гаргах нь үүнийг "боломжгүй" болгоно.
Ямар ч үер бол үнэхээр чухал биш – ослын газрын эргэн тойронд далайн гүн хэдэн арван жил/зууны турш байх ёстой хэмжээнээсээ бага зэрэг дулаан байх болно – энэ нь бусад шалтгааны улмаас далайн ёроолд тохиолддог. Далайн гүн дэх маш бага хэмжээний цацраг идэвхт бодис нь ус шингээх чадварт үнэхээр нөлөөлдөггүй.
Хэрэв та үүнийг аэрозол руу цацаж чадвал энэ нь өртсөн хэсгийн эрүүл мэндэд тийм ч их хор хөнөөл учруулахгүй бөгөөд амьсгалахад хангалттай азгүй хүмүүст ямар ч ашиг тус өгөхгүй. Гэхдээ энэ нь хэзээ ч тийм ч муу зүйл биш, учир нь реакторууд нь маш жижиг байх байсан - дэлхий аль хэдийн цацраг идэвхт бодисоор дүүрсэн бөгөөд ямар ч чухал газар нутагт ийм бага хэмжээний цацраг идэвхт бодис тархах нь ердийн дэвсгэрээс хамаагүй муу биш, харин харьцангуй хурдан байх болно. жижиг газар нутаг, үүнтэй зэрэгцэн энгийн аргуудтай харьцуулахад хурдан үхэлд муу - хэрвээ та энгийн тэсрэх бодисоор тархсан хийн дайралтаар таныг айлгахыг үнэхээр хүсч байвал - та үүнийг тавиур дээрээс хийж болно, ингэснээр хойшлуулах шаардлагагүй болно. завийг нь ухаж, бохир тэсрэх бөмбөгөө хий – баригдахгүйн тулд их хэмжээний энгийн урвалж зарахаас болгоомжил.
Миний бодлоор далайн хамгийн хялбар түлш бол металл нунтаг байж магадгүй - тэдгээрт засвар хийх орон зай, түлш байдаг бөгөөд металл нунтаг нь сүлжээний илүүдэл цахилгаанаас дахин исэлдэхэд бэлэн, их хэмжээгээр металл нунтаг болж хувирдаг. Цөмийн хөлөг онгоцыг эсэргүүцэх зүйл байхгүй, би тэдний эерэг талыг харж байна, гэхдээ голчлон улс төр, нийгмийн шалтгаанаар тэд томоохон саад бэрхшээлийг даван туулах ёстой бөгөөд та бөөнөөр нь хэдий чинээ их цөмийн материал өгөх тусам тэдгээрийг буруугаар ашиглах магадлал өндөр болно. нууц алуурчин үнэхээр аймшигтай.
"Аливаа үер бол үнэхээр чухал биш - ослын газрын эргэн тойронд далайн гүн хэдэн арван жил/зуун байх ёстой байснаас арай илүү дулаан байх болно."
Тэд ихэвчлэн далайн эрэг орчмын гүехэн усанд эсвэл загас агнуурын газар зэрэг газарт живдэг гэж би боддог (эцсийн эцэст завь ямар ч шалтгаангүйгээр живдэггүй, ихэнхдээ тэд чулуу шиг зүйл мөргөсөн байдаг).
Боомт хотын оршин суугчид хэдэн арван жил/зууны турш далайн эргээс нуклеотид цацаж байгаад сүйрсэн хөлөг онгоцыг мэдээд баярлах эсэхийг би сайн мэдэхгүй байна.
Мөнгө хэмнэхийн тулд Кот-д'Ивуар хөлөг онгоцоо бүртгүүлэхээр шийдсэн хувийн арилжааны компанийн гарт байгаа хэсэг бүлэг цөмийн хөлөг онгоцонд ямар асуудал тулгарахыг би төсөөлж ч чадахгүй байна.
Хэрэв тэр голын бэлчирт эсвэл боомтод тийм ч гүехэн живээгүй л бол ус бүх цацрагийг шингээж, хүмүүс аюулгүй байх болно. Загас агнуур нь зовж магадгүй, гэхдээ нутгийн загас халуун усанд эвгүй байх ёстой тул халуун газар байдаггүй, загас агнуурын завь байхгүй газар загасчдаггүй, тор нь живсэн хөлөг онгоцонд гацдаг.
Гэсэн хэдий ч, хэрэв энэ нь олон улсын хэмжээнд сайн хяналт, зохицуулалтгүй бол болгоомжтой ханддаг компаниуд аюул учруулах болно гэдэгтэй би бүрэн санал нийлж байна, гэхдээ нүүрсний үйлдвэрүүдийг цөмийн станцаар солихгүй байгаа шалтгаан нь маш нарийн төвөгтэй, нарийн төвөгтэй байдлаас үүдэлтэй юм. GW үйлдвэрлэхэд шаардлагатай. Боломжит зэвсэг ... хөлөг онгоцыг тэжээхэд шаардлагатай турбинуудыг тэжээхэд хангалттай халуун байдаг эрчим хүч үйлдвэрлэх реакторыг зохион бүтээхэд бага хугацаа шаардагдах бөгөөд зэвсгийн чанартай эрчим хүч үйлдвэрлэхгүй байх болно (би магадгүй гэсэн үг, гэхдээ хэн ч хүсэхгүй байна. түүнтэй ажиллах нь хөлөг онгоцтой ямар ч холбоогүй, эсвэл энэ тохиолдолд түүний усанд ойрхон)
Зүгээр л LFTR гэх мэт хайлсан давсны реакторыг ашигла, ямар нэгэн гэмтэл нь үйсэн урсах реакторыг хайлуулж, хатуурах газар доорх саванд унана. Үүнийг цэвэрлээд, жижиг хэсгүүдэд хувааж, өөр LFTR реактор руу шахна. Эргэлзээтэй орнуудаар зорчиж буй ачааны хөлөг онгоцны тухайд, бурхан минь, бид алдагдсан ачааны хөлөг онгоцны тухай биш, харин "Эмма Маерск" эсвэл "CSCL Globe" гэх мэт атомын хөдөлгүүртэй нисэх онгоц тээгч Нимицээс хоёр дахин том хөлөг онгоцны тухай ярьж байна. . Асуудалтай газар очдоггүй, ачаалал ихтэй, тогтсон маршрутын хуваарьтай, тэр ч байтугай эдгээр газруудад үйлчлэх портуудын тоо маш хязгаарлагдмал байдаг.
Шуудангийн цаг: 2022 оны 9-р сарын 16-нд